Weergaven: 549
Heel opvallend om te zien dat op de vlucht vanuit Chalons, waarop zoveel duiven na hun aankomst ziek bleken te zijn, met in de oude afdeling 9 veel sterfgevallen, de CO2 waarden zo verschillen bij de drie containers.
Onderstaand de 3 CO2 waarden per container.
Container 6 van de oude afdeling 8 laat een prachtig verloop zien.
Ook de container 2 van de oude afdeling 8 laat een mooi verloop zien.
Hier zien wij container 9 van de oude afdeling 9. Op het moment dat de container stil komt te staan, gaan de waarden enorm omhoog, dit in tegenstelling tot de containers van de oude afdeling 8. Daar moet een verklaring voor zijn. Tevens werkt er 1 censor niet. Heeft de mechanische afzuiging wel naar behoren gewerkt of stond die soms uit.
Het wordt nog gekker als je de onderstaande afbeelding goed bekijkt die de afdeling Oost in hun appgroep heeft geplaatst.
Bij de foto staat: 6.00 uur Chalons-en-Champagne.
De twee linker wagens hebben de deuren vol open staan, als je bij de rechter wagen inzoomt dan kun je zien dat daar de deuren op een kier stand staan.
Ik heb nog een mooie oude afbeelding waarop je dat veel duidelijker kunt zien.
Dit is de kierstand van 1 deur van de container. Het verschil met de andere twee wagens is zeer groot.
Wat doet het bestuur van de afdeling Oost, ze brengen het onderstaande schrijven naar buiten.
Voor het vervoer naar Châlons-en-Champagne zijn in totaal drie wagens ingezet. Hiervan waren twee wagens afkomstig uit de oude afdeling 8 en één wagen uit de oude afdeling 9. Op donderdagavond 28 mei zijn de wagens vertrokken richting de losplaats. Eén wagen kon zonder onderbreking doorrijden en arriveerde rechtstreeks op de losplaats. De andere twee wagens kregen te maken met het rijbesluit op vrijdag, waardoor zij verplicht een periode stil moesten staan. Deze wagens zijn uiteindelijk pas aan het einde van de middag op de losplaats aangekomen. Gedurende vrijdag liepen de buitentemperaturen op tot circa 35°C. Als gevolg hiervan steeg ook de temperatuur in de duivenwagens. In de wagens liep de temperatuur op tot boven de 28°C, maar bleef deze uiteindelijk rond of onder de buitentemperatuur van 35°C.
De CO₂-waarden in de wagens bleven gedurende het transport overwegend onder de 2000 ppm. Dit wordt beschouwd als een acceptabel niveau voor het vervoer van duiven. Helaas functioneerde een sensor in de wagen van de oude afdeling 9 niet naar behoren. Er zal worden bekeken hoe dit probleem zo spoedig mogelijk kan worden opgelost, zodat de monitoring in de toekomst volledig is. Het transport voldoet aan het vervoersreglement van de NPO. De gestelde grenswaarden voor luchtkwaliteit tijdens het rijden zijn:
- een maximale luchttemperatuur van 28°C
- een maximale CO₂-concentratie van 2000 ppm
Deze grenswaarden mogen afzonderlijk of gezamenlijk maximaal 4,5 uur worden overschreden.
Daarna dient een rustperiode van minimaal één uur in acht te worden genomen, waarbij de deuren
geopend worden en de duiven van water worden voorzien. - Aan deze voorwaarden is tijdens het transport voldaan.
- Met dit verslag willen wij tevens openheid richting de leden geven.
- Het waarborgen van een
optimaal klimaat voor de duiven heeft continu onze aandacht en blijft een belangrijk speerpunt.
Het bovenstaande is nu juist niet datgene wat de betreffende liefhebbers willen horen. Die hebben recht op het werkelijke verhaal en waarom de verschillen in de CO2 waarden zo groot zijn. Waarom staan de deuren maar op een kierstand?
Het bovenstaande schrijven van de afdeling doet sterk vermoeden dat het bestuur weer overgaat naar de orde van de dag.
Dat is nu juist niet de oplossing, doe onderzoek en draag verbeterpunten aan.
Het heeft mij met behulp van de liefhebbers uit de CC5 een jaar lang gekost om de lekke “Bierwagen” met manden vol met schimmel, gerepareerd te krijgen. Dat moet toch niet mogelijk zijn, de verantwoordelijke personen moeten dit toch oppakken en het niet zover laten komen. Ook nu ben ik bang dat er niets veranderd, u mag best weten dat na het gevalletje “Bierwagen” het wantrouwen zeer diep zit. Denk in oplossingen en verbeteringen, wees open naar je leden en veeg niet zoveel onder het tapijt. Dan komt bij mij vanzelf het vertrouwen terug en ook het respect.
Onderstaand 2 reactie’s kreeg ik binnen, ik wil deze u niet onthouden want het geeft inzicht in de werkwijze van de afdeling Oost.
En de wagens van afdeling 8 hebben de lege manden eruit en in de wagen van afdeling 9 zitten alle manden nog in . (En waarschijnlijk nog gebruikte manden)
Gewoon geval competitie vervalsing.
In de wagens van afd.9 blijven de ‘lege’ plekken gevuld met manden met bevuild karton. Als je bij aanvang route weet hoeveel manden er zijn zou je de rest kunnen verwijderen.