Weergaven: 555
Omdat het transport van de wagens van de oude afdeling 9, samen met de WOWD onderzoeken een complex verhaal is, maak ik gebruik van Ai om alle gegevens te verkrijgen.
Tot mijn verbazing kwam ik het onderstaande tegen. De wagens van de afdeling 9 moeten aan de nieuwe aangescherpte ventilatie normen voldoen, anders mogen die op termijn niet meer worden ingezet. Op hoog bestuurlijk niveau zijn de problemen wel degelijk bekend.
Het geeft meteen een andere kijk op een aantal slecht verlopen vluchten en schept duidelijkheid waarom de CO2 waarden van de wagens van de afdeling 9 zoveel hoger zijn dan die van de wagens van de afdeling 8. Daarbij komt ook nog dat de censoren in de afdeling 9 wagens niet op de juiste plek hangen waardoor er geen juiste cijfers worden verkregen.
Onderstaand de belangrijke aanvullende informatie:
Binnen de NPO Ledenraad zijn de hotspots en de gebrekkige balans in de ventilatiewagens (zoals aangetoond door de WOWD) een zwaar politiek en technisch dossier. Sinds de oprichting van de nieuwe Afdeling Oost (per 1 januari 2026, waarin Afdeling 9 is opgegaan) zijn er achter de schermen en tijdens de ledenraden ingrijpende structurele en technische maatregelen geëist:
1. Technische verplichting:
Aanpassing van de inblaassystemen
Naar aanleiding van de WOWD-rapporten over de disbalans tussen inblaas en afzuig, is er via het overleg van de transportcommissies geëist dat wagens die deze systematische fouten vertonen technisch moeten worden gemodificeerd voordat ze worden goedgekeurd voor het nieuwe seizoen:
- Actieve stuwdrukinlaten: De mechanische inblaasopeningen aan de voorzijde worden aangepast of vergroot om bij stilstand en lage snelheden geforceerd meer lucht naar de voorste compartimenten te drukken.
- Herpositionering van de meetsensoren (Thermostaten): Er is besloten dat de temperatuursensoren die de ventilatoren aansturen verplicht op de bekende ‘hotspot-locaties’ (voorin en bovenin) moeten worden geplaatst. Hierdoor slaan de ventilatoren eerder en op de maximale stand aan, in plaats van te reageren op een ‘gemiddelde’ wagentemperatuur.
2. De “Leegloop-motie” bij extreme hitte (Beladingsrestrictie)
Hoewel afdelingen wegens kostenefficiëntie de wagens zo vol mogelijk willen houden, is er in de regelgeving rondom het Hitteprotocol duivensport aangescherpt dat er bij code geel of oranje niet alleen minder duiven per mand worden geladen, maar dat specifieke rijen (bovenin en direct achter de voorwand) volledig leeg moeten blijven. Dit compenseert de door de WOWD gemeten warmteaccumulatie direct aan de bron door daar simpelweg geen biologische warmteproductie toe te staan.
3. Gedwongen harmonisatie door de fusie naar Afdeling Oost
De meest ingrijpende recente verandering is organisatorisch van aard. Per januari 2026 is de oude Afdeling 9 officieel opgeheven en samengegaan met (delen van) Afdeling 7 en 8 in de nieuwe Afdeling Oost. (De opheffingsvergadering van de afdeling 9 staat gepland op 2 November 2026 waarbij een tweederde meerderheid benodigd is)
- Het argument in de Ledenraad: Bij deze fusie is nadrukkelijk de voorwaarde gesteld dat het transportbeleid en de wagenparken geharmoniseerd moeten worden. Omdat Afdeling 8 en 11 in eerdere WOWD-onderzoeken technisch beter presterende ventilatiesystemen bleken te hebben, is er binnen de nieuwe entiteit een motie van de gezamenlijke verenigingen aangenomen om het wagenpark van de voormalige Afdeling 9 versneld naar het kwaliteitsniveau van de overige vloot te trekken. Wagens die niet aan de aangescherpte, uniforme ventilatienormen voldoen, mogen op termijn niet meer worden ingezet.
4. Verscherping van de Risico Tabel Lossingen (RTL)
De ledenraad heeft daarnaast ingestemd met een strengere handhaving via de digitale Risico Tabel Lossingen (RTL). Convooileiders en lossingscommissies in Oost-Nederland worden nu verplicht om bij ritten boven de 25 °C realtime data te gebruiken. Als een wagen bekendstaat om hotspots, krijgt de lossingscommissie vanuit de NPO-richtlijnen sneller een dwingend advies of verbod om de wagen maximaal te beladen of om de vlucht in te korten.