Weergaven: 332
Het bestuur van de afdeling Oost heeft zelf besloten, dat er geen oude duiven mee mogen met de jonge duiven africhtingen en wedvluchten. Reden hiervoor is dat de convoyeur(s) (uit de oude afdeling 9) aangeven, dat de jonge duiven last ondervinden van de oude duiven. De oude duiven gaan als een speer naar huis en de jonge duiven vliegen uit het zicht maar komen weer terug gevlogen. Maar ondanks dat er geen oude duiven mee waren, was het afgelopen weekend een weekend van uitersten, met zeer veel jongen die nog onderweg zijn in een behoorlijk aantal kringen. Echter afdeling Noord loste hun oude en jonge duiven in Eefde, en raad eens, er waren nauwelijks verliezen te bespeuren in de afdeling Noord. Het standpunt van het bestuur van de afdeling Oost, wordt in de praktijk geheel teniet gedaan, door de afdeling Noord. Zelfs de liefhebbers die hun jongen weinig hadden afgericht, hadden nauwelijks verliezen.
Bij ons in het deel van de oude afdeling 9, zitten liefhebbers die hun jongen zeer vaak hebben afgericht. Die hebben ook hun jongen, talrijke keren in de manden gezet, om de stres er vanaf te halen, en om die tevens te leren drinken. Die zijn nu de helft van de jongen kwijt, of zelfs nog meer. Ze zijn er ziek van, hebben alles over voor hun duiven, stoppen er zeer veel tijd in en geld, en zien hun inzet niet uitbetaald worden in het terug krijgen van hun jongen op het hok. De eerste conclusie is simpel, het ligt niet aan deze liefhebbers, hun duiven, de opleiding van hun duiven of de gezondheid. De hamvraag is, waar moeten we het dan wel zoeken?
Maar eerst de feiten op een rij in de nieuwe afdeling Oost. Deze is ingedeeld in 3 Regio’s, Oost, Midden en West.
De eerste jonge duiven vlucht van het afgelopen weekend, verliep in de Regio West het beste. (Afstanden gemiddeld 65 t/m 120 km)
- Kring Zuid 2 sluit met 20.33 minuten.
- Kring Noord 1 sluit met 21.08 minuten.
- Kring Noord 2 sluit met 22.56 minuten.
- Kring Zuid 1 sluit met 48.21 minuten.
In de Regio Midden wordt het beeld al een stuk anders.
- Kring Noord 2 sluit met 59.08 minuten.
- Kring Noord 1 sluit met 1.08.38 uur.
- Kring Zuid 1 sluit met 1.12.45 uur.
- Kring Zuid 2 sluit met 3.59.43 uur. (in twee verenigingen staat het concour 7.20.17 uur open, en bij de andere vereniging maar liefst 9.39.41 uur)
In de Regio Oost zijn de verschillen enorm, kijkt u maar eens naar het onderstaande.
- Kring Noord 1 sluit al met 7.23 minuten.
- Kring Noord 3 sluit met 25.24 minuten.
- Kring Noord 2 sluit met 48.48 minuten.
- Kring Zuid 1 sluit met 01.28.20 uur.
- Kring Noord 4 sluit met 02.04.12 uur.
- Kring Zuid 2 sluit met 12.47.41 uur. (Het is geen typfout de eerste duif heeft een snelheid van 1654 meter en de laatste prijsduif van 138 meter. 87 liefhebbers hadden 2130 duiven mee)
Tijdens de laatste ledenraad is afgesproken om bij vluchten met een snelheidsverval van meer dan 40% een onderzoek in te stellen. Ik ga ervan uit dat dit beslist geldt voor Kring Zuid 2 en dat er een onderzoek zal plaats vinden. Liefhebbers uit deze Kring, het is belangrijk dat dit uitgezocht wordt, vraag om een onderzoek.
De zwaars getroffen kringen zijn de twee kringen Zuid 2 van de Regio’s Oost en Midden.
Er is maar 1 Kring met een goed verloop en dat is in de Regio Oost de Kring 1 met een concoursduur van maar 7.23 minuten op een gemiddelde afstand van 70 km. (Westerhaar – Vriezenveen)
Heel opvallend is dat in de oude afdeling 9 de meeste verliezen zijn.
Je gaat je automatisch afvragen of het niet met het vervoer te maken kan hebben.
Bij het aanschaffen van de containers in de afdeling 9 is er gekozen, tegen de adviezen van de producent in, om aanpassingen te doen aan het verluchtingssysteem. De containers van de afdeling 9 hebben een ander verluchtingssysteem dan de containers van de afdeling 8. De producent (Geraldy) was er zo verbolgen over dat de vereniging uit Rijssen, in eerste instantie geweigerd werd om een aanhanger te leveren.
De afzuiging is van groot belang om de vuile lucht af te zuigen zodat de CO2 waarden niet te hoog oplopen. Jonge duiven met stres produceren zeer veel CO2.
In 1 van mijn voorgaande blogs heb ik al de vraag gesteld waarom de CO2 waarden in een afdeling 9 container zo veel hoger is dan bij twee containers van de afdeling 8.
Helaas krijg ik er geen antwoorden op, laat staan dat ze het gaan uitzoeken. Het onderzoeksrapport wat gepubliceerd is, vindt ik zelf een grote aanfluiting. Er blijkt duidelijk dat de CO2 waarden in de afdeling 9 containers veel hoger zijn dan die van de afdeling 8 containers. Maar het onderzoek richt zich alleen op de lossing, de weer omstandigheden en de communicatie met het IWB en Zimoa.
Geen antwoorden op waarom de deuren ondanks de hitte op een kierstand stonden, dit in tegenstelling tot de twee wagens van de afdeling 8 die de deuren half open hadden staan. Geen enkele vermelding dat 1 van de containers geen vers water bij zich had en deze in Frankrijk nog vers water moest tanken met als gevolg dat de duiven twee uur later konden drinken en gevoerd worden. Geen antwoorden op de vraag, waarom er lege gebruikte, dus smerige manden mee gaan en niet zoals bij de wagens van de afdeling 8, thuis blijven staan.
Nu met de eerste wedvlucht van de jonge duiven is het zeer belangrijk om uit te zoeken wat er verbeterd kan worden. Welke Kringen zijn er vervoerd met welke containers. Wat zijn de CO2 waarden van de verschillende containers, door deze met elkaar te vergelijken krijg je al inzicht.
Nu zijn er veel liefhebbers gedupeerd die op zoek zijn naar antwoorden. Het is ook beslist niet de eerste keer dat dit de liefhebbers uit de oude afdeling 9 overkomt.
Ik heb de meetgegevens opgevraagd van de containers betreffende de meest getroffen Kringen. Ik ben benieuwd of de nieuwe afdeling Oost er voor openstaat om deze gegevens te delen met mij.
Zoals u wellicht weet, niet om te schoppen of te wijzen, maar om te verbeteren en te voorkomen. Zeer belangrijk voor een toekomstbestendige duivensport.
Een te hoge CO2 waarde tijdens duiventransport ontstaat door een combinatie van te veel duiven in een kleine ruimte en onvoldoende ventilatie. Hierdoor kunnen de vogels hun eigen uitgeademde koolstofdioxide niet kwijt, wat leidt tot verzuring van de spieren en slechtere prestaties.
Verschillende factoren spelen een cruciale rol bij dit probleem:
- Te hoge bezettingsgraad: Als er te veel duiven in een mand of wagen zitten, produceren zij samen meer CO2 dan het ventilatiesysteem aankan. Onderzoek toont aan dat minder duiven per mand de CO2 aanzienlijk verlaagt.
- Onvoldoende luchtverversing: Door stilstaande lucht of een haperend ventilatiesysteem in de transportwagen wordt de opgebouwde koolstofdioxide niet snel genoeg vervangen door verse, zuurstofrijke lucht.
- Hoge temperaturen en activiteit: Bij warm weer stijgt de stofwisseling en ademhaling van de duiven. Ze verbruiken meer zuurstof en ademen extra veel CO2 uit. Jonge duiven, produceren de eerste keren in de containers veel meer CO2 door stres en veel activiteit.
- Vervuilde lucht: Een hoge CO2 concentratie gaat vaak hand in hand met een hoge luchtvochtigheid en een concentratie van fijn stof en ammoniak. Dit gebeurt vooral als de bodembedekker in de mand verzadigd raakt met mest.
Waarom is dit gevaarlijk?
Duiven die CO2 inademen krijgen minder zuurstof in het bloed. Dit verstoort de energieomzetting naar de spieren waardoor de duiven verzuren. Om de duiven in optimale conditie te houden, is het essentieel dat de concentratie onder de 2000 ppm blijft en de temperatuur onder controle blijft. Zowel de NPO als de Wetenschappelijk Onderzoek Werkgroep Duivensport (WOWD) voeren hieromtrent strenge controles en studies uit om het welzijn van de dieren te garanderen.
Een bijkomend voordeel van oude duiven bij de jonge duiven vluchten is, dat je minder jongen in de container hebt zitten met stres waardoor de CO2 waarden minder hoog zullen zijn. Zo waren er in Friesland 13.352 jongen mee en 4.857 oude duiven. (73% jong en 27% oud)